深中通道于2024年6月正式通车，经过两年的运营，这条24公里的跨江通道共计接待超过4887万车次，日均流量达到8.9万，占珠江口过江交通的五分之一。单日最高车流量曾在今年5月1日达到19.07万次。与此同时，位于桥另一侧的中山马鞍岛的房价，却从2021年的3.2万元每平方米暴跌至1.3万元。这条桥的繁忙与房市的冷清交织在一起，形成鲜明对比。
在交通方面，自通车以来车辆日均通行量稳定在8.8万至8.9万之间，预计到2025年将增长12.7%。驾车往返的成本虽高，但公交服务却逐渐成为主要出行方式，跨市公交的发车总数达到22.4万班，运送旅客超过620万人次，日均客流量增长了44%。此外，深中航空港也为旅客提供了便利，50分钟直达深圳机场。
相对繁忙的交通，中山马鞍岛的房地产市场显得沉寂。2019年房价稳定在一万出头，随着深中通道建设消息的发布，市场一度热络，最高单价曾逼近3.3万元。然而，2026年上半年的二手房价已降至约1.25万元，深圳购房者的占比也大幅下降，从曾经的九成降至12%。房地产市场对于未来的预期已经归于平静，通车后房价并未如预期上涨，反而因供应增加而回落。
与此同时，中山的工业发展却呈现出另一幅画卷。跨市货车的通行量增长了1.8倍，物流成本下降了30%。中山的GDP在上半年达2097亿元，同比增长6.0%，规上工业增加值增长8.4%，高技术制造业更是增长显著。这一系列的进步并非偶然，而是在于中山在“十四五”期间的持续投资与转型。
人口流动也是深中通道带来的变化之一。2025年底前，中山的常住人口增加了7.8万人，社会消费品零售总额也领先珠三角。中山地区的商业与休闲不断发展，新的餐饮和酒店业态也在蓬勃生长，形成了新的市民活动场所。
总的来看，深中通道的通车促进了交通的便利，给中山的工业发展带来了动力，而房地产市场的调整则反映了市场预期的变化，展现出两种截然不同的命运。
发表评论